小羊的隨筆

從去年底 Mondeo 滿五年後，就手癢想換車，上半年的時候，分析市面上百萬等級的 SUV，空間大的二手價差，二手價好的馬力差，馬力好的稅金貴，稅金便宜的空間小，真是讓人難以抉擇。直到 CR-V 五代的規格配備表流出後，立馬決定就是它了！五月底預購，七月初簽約，七月十五號就拿到車了！我對業務很客氣，只用很普通的折扣去談，業務也很夠意思的幫我搶到第一批的車，入手後兩周已經在路上被陌生人問過好幾次了，只能說爽度破表 XD

這篇是入手前試駕，以及入手三個月後滿 10000 公里之後的合併心得，供各位參考。

外觀：

前面因為頭燈幾乎全LED的關係，還滿有運動風的，好看。

後面的部分比 4代好，4代的屁股我在路上看一次嫌一次。但5代也就是比較順眼而已， 沒有到好看。

門縫的黃油真的很落漆！

蒼勁綠現場看其實顏色很深，逼近黑色，只有在太陽光直射下才感覺出它的綠，是比DM上的好看一點，但是還是…嗯…無法接受！

白色真的很美啊！配深色輪胎跟隔熱紙，整個層次感分明，很有質感！

以前沒想過要養白色車，這次真的是沒得選才選白色，看到貼完隔熱紙的實車後就愛上了！

 

內裝：

中控台質感還可以，但並沒有想像中的好。看到的車縫線處其實都還是硬質塑膠做底，A柱的部分也沒有絨布包覆，這些相對我的 Mondeo 是退步的。木紋部分有加點分。方向盤握感不錯，上面的按鍵質感類似電玩手把的按鍵，有點偏硬，質感不是很好。

12向電動座椅包含電動腰靠以及大腿支撐的調整，對我這個很在意大腿支撐性的人非常加分。中央扶手的可變空間便利性也是大加分。後座膝部空間很好，但大腿支撐性還是略輸 Mondeo。行李箱空間就如預期般的大。原備胎空間沒有做一些空間隔板有點遜，不過這個有副廠的。全景天窗沒有想像中的全景，我以為有車頂的4/5，但實際上就2/3而已 ，不過比起只有前座的天窗還是好多了，只有前座的天窗我個人覺得還不如不要。

 

原廠 DA 音響主機：

應該不太有人會想換掉這主機吧？優點太多了！亮度顏色可視角都很令人滿意，而且反應也算流暢。然後不論是用內建的 Garmin 導航或是 Android AUTO 的 Google 導航，都可以在儀表板連動，所以既使你主機不是停留在導航畫面，你也可以在儀表板得知導航資訊。兩套導航系統各有優缺點，Garmin 的好處就是顯示比較清楚，而且他是用靠駕駛座的喇叭獨立撥放導航語音的，比較不會干擾音樂及其他乘客，而且在儀表板的連動是有包含路名顯示的。

缺點就是這 Garmin 是陽春版的，不能用語音搜尋。Google map 的語音搜尋就相當強大，而且有即時路況，

缺點就是高快速道路交會標示沒 Garmin 清楚，儀表板的連動只有距離跟方向而沒有路名。

有個有趣的小地方是，當你在Android Auto 下用 OK Google 啟動語音指令時，冷氣會自動切到最小風量，避免影響語音辨識。

 

動力心得：

受限於 1.5L 小排氣量的緣故，在渦輪啟動前力道不足，CVT 必須維持在很低的檔位來提昇扭力，很多人嫌的那個引擎聲就這樣直接傳入車室內，聲音明顯而粗糙，不過當轉速拉到2500轉以上後，力道開始湧現，CVT 跟著昇檔之後，引擎聲也開始比較悅耳一點。切換到 S 檔的話會讓換檔延遲，讓轉速大多維持在3000轉上下，開起來比較有 193PS 的感覺，但因為是 CVT 的關係，加速就是順但沒有暴力感。加速力道到 130 以上會開始趨緩。方向盤輔助力道在高低速的差異很明顯，低速時非常輕盈 (我甚至覺得有點太滑了)，高速時就很穩定。懸吊的部分，這次CR-V有加入一個機械式的動態懸吊 SFRD，號稱可以增加過彎穩定性。實際使用的感受是，開一般平路時你會感覺這台車懸吊有點軟，但到了過彎時側傾不如想像的大，當然你要跟房車比還是有段差距，不過這樣的設定對一般台灣路面的使用算是一個還不錯的平衡。煞車很靈敏，很夠力，剛開始用會不習慣而煞到點頭。對外部聲音的隔絕還不錯，但因為低速時引擎聲音偏大，高速時原廠配胎的噪音偏大，終究不是台在隔音表現上優秀的車子。(補充：一千公里後，我換了 Costco 買的 mobil 1 0w20 機油，引擎聲音變得比較穩了，雖然還是大聲，不過原來有的一些粗糙的聲音倒是消失了。)

 

油耗：

我本人不算黃金右腳啦！高速平面比 7:3 ，上高速以 ACC @ 速限+10 為主，沒開ECON (我試過開大概會減少5%的油耗)。油耗大概在 13KM/L左右，對比我之前開 Mondeo 240P 油耗約在10出頭，給大家參考看看。

 

自動鎖車系統：

很炫也很實用，大概離三公尺後就自動上鎖了。缺點就是太靈敏了，我有時候在右後座幫小朋友綁好安全座椅後關門，從車前方繞到駕駛座就上鎖了。另一個很可惜的點是這台沒有自動收折後視鏡，因為你車停外面馬路邊的話，不見得能即時注意到聲響跟閃燈來確認有上鎖，但是如果後視鏡收折你一定看的到，這個只能靠外廠加裝補救。

 

Honda Sensing：

這是我這次把 CRV 放進購車第一順位的最主要因素，以下會分幾個部分來看：

ACC：主動式車距調節定速巡航系統

LKAS：車道維持輔助系統

LSF：低速自動跟車功能

LDW：車道偏移警示系統

RDM：道路偏移抑制系統

FCW：前方碰撞警示系統

CMBS：碰撞緩解煞車系統

EPT：電子式預縮安全帶

 

<< ACC + LKAS >>

開了一千公里後，我會給這套系統下這個評語：「在擁有良好駕駛習慣的前提以及適當的路況下，大幅度減低駕駛車輛時身體上的疲累。」

ACC 最慢跟車速度是 30Km/h ， LKAS 要 72Km/h 以上才能啟動，啟動後，如果有追蹤到前車以及馬路標線，會看到儀表板圖示車子跟兩側標線為實心。

這時手只要輕輕靠在方向盤上，你會有一種感覺是有人帶著你開車一樣，幫你維持在車道中央，碰到彎道時，它就會帶著你跟著轉。這某個程度上減少很多手部的負擔。當然你要全放也行，但是系統大概過十秒就會嗶嗶叫請你握方向盤，所以最好的方式就是輕輕握著，系統只要感應到你有一點點的力道還在上面，他就不會嗶嗶叫。如果叫了，稍微動一下方向盤就可以了。腳上的負擔就更少了，我可以一路從中壢開到台北通通不用踩油門跟煞車，只要專心注意路況即可。我個人覺得，如果善用這樣的系統，其實會間接培養安全駕駛的習慣，因為這樣的系統好用程度，跟你駕駛的習慣成正比，你駕駛習慣越好，這系統就越好用。就跟開油電的總是會想嘗試怎麼開才會最省油，用這樣的主動跟車系統會讓你想嘗試能減少多少的人工操作，而那通常是讓你的整個駕駛過程更加的穩定。關於ACC加減速的部分，如果把跟車距離設定在第二短，只要不碰到惡意剪車道的話，加減速其實都滿平順的。不過最短的距離比較符合一般台灣人的跟車距離就是了。

這套系統當然不是完美的，要了解他的不完美，要先了解它的運作特性，以下三點是我使用這套系統兩週後的心得：

1. 它只針對車子正前方約 120 公尺範圍作偵測。
2. 它一次只會追蹤一個目標。
3. 追蹤的初始條件為前車非靜止狀態。

前兩點比較容易理解，所以市區不建議使用就是因為車況太混亂了！ACC 很容易因為前車不斷切換車道而誤判！而第三點是新手使用者很容易忽略的。因為 Honda sensing 目前的 ACC 機制是主要是靠雷達而不是攝影機，所以我的感覺是，它拿來判斷前方是否為跟車對象的方法，就是去偵測彼此的速差是否等於車速，因為正常來說在高速公路上行駛時，你跟前車的速差不可能永遠等於你自己的車速，一定會略有差異，這時雷達就會判斷那是一台行進間的車輛，進而啟動跟車動作。但是，如果前車在還沒追蹤到之前就是完全靜止的，這時兩車之間的速差就會恆等於車速，雷達就不會認為那是一台車。這在離開高速公路下匝道時最容易發生，因為可能前面正好在等紅燈！所以，ACC 要能夠「跟到停」，前提是前車是在追蹤期間減速到零，那就會跟到停。但是如果前車在追蹤前就已經是靜止狀態的，ACC 是無法認定其為追蹤目標的！這時車速不會降下來，如果駕駛沒注意的話，自動煞停機制就會啟動急煞了！所以目前很多台灣車商不太願意給全速域 ACC 的原因大概就在此，因為如果駕駛沒有搞清楚這樣的運作機制，那很容易會擴大解釋「跟到停」這個描述，以為會跟著前方靜止車輛一起停下來。所以全速域 ACC 應該都要搭配自動煞停，不然風險很大！未來 ACC 除了雷達之外，應該都要多加上攝影機的判斷機制，才能降低這樣的風險。

機車的部分，我的經驗是是可以感應到沒問題的。只是說真的，在台灣開車，你覺得你前方只有一台機車然你還要跟在他屁股後面跑的機率有多高呢？所以就當作沒有吧….

整體來說，如果常駕駛高快速道路的話，只要徹底理解它的運作機制，這樣的系統真的會讓人用上癮，不想回頭開沒 ACC 的車。

另外有一點網路車評有提到的，就是ACC偵測到前面沒車時，會有瞬間加速力道過猛的問題，確實它的加速有點猛，會讓人有點不太舒服，如果有開啟 ECON 的話會好一點，因為 ECON 會稍微限制引擎瞬間出力。

 

<< LSF>>

LSF 的部分，在設定上有點很方便的是，你車子停住時也可以啟用，開啟後會設定在 30Km/hr。

所以當你碰到塞車時，就按下SET鍵，就會自動以最高 30Km 的方式去跟車，當然你可以增加時速。低速跟車真的滿好玩，因為他連時速不到5km的滑行都模擬的跟真人開的很像，而且還更平順。這樣的設計除了在高速公路塞車有用以外，另外在匝道擁塞時也是非常方便，因為你就不用油門煞車油門煞車一直來來回回踩，除了減少疲累以外，也避免一恍神加速過快而撞到前方。

 

<< LDW + RDM >>

這個系統很有趣，以台灣人的開車習慣，會被這個系統嚇到，因為很多人在離開高速公路進匝道時，覺得就是順順的出去不是轉彎，就不打方向燈了(包含我自己)。這時 LDW 會先跳警告接著 RDM 就試圖幫你修正方向盤拉回來。

所以呢，要嘛就把它關掉，要嘛就養成好習慣吧！下匝道乖乖打方向燈。

 

<< Lane Watch + 盲點偵測 >>

Lane Watch 是原廠標配，盲點偵測是原廠選配。原本我覺得 Lane Watch 很雞肋，實際上路一陣子之後，發現其實某些情況還滿好用的，因為他的視角是比後視鏡還大的，而且因為他跟駕駛距離比較近，即使解析度不算非常好，對右後方來車的視覺辨認度是比後視鏡來的高 ，這對市區內的慢速左右轉很有幫助，因為市區內車況比較複雜，看影像比盲點偵測更讓人有信心，不過如果是沒有路燈的晚上，畫面就很不清楚，這時還是靠盲點偵測比較好。

另外在路邊停車時強制開啟也很方便，讓你看清楚車子的右側狀況。而盲點偵測在高速就比較好用了，因為高速切換車道的速度快，透過嗶嗶聲會比看後視鏡或影像來更快更直觀。兩個系統各有所長，搭配起來可以滿足各種狀況。不過關於原廠選配的盲點偵測倒是有一點要抱怨，就是他有附帶下車警示功能，就是你路邊停車後，如果左後方有來車他也會發聲警告，這原本是美意，但是如果你是停在路邊暫停等人就不好了，因為他會因為左後方有來車而一直叫，很吵。解決辦法是打 P 檔不拉手煞車，因為他是看手剎車啟動的。

 

<< FCW + CMBS + EPT >>

FCW 的偵測距離有三段，可以在 DA 主機裡面設定，我是設定在預設的第二段。警示方式有兩段，第一段是儀表板跳警告，第二段會發出警告音，如果還不煞車，那 CMBS 就會介入幫你踩剎車了。一般在市區開，如果跟前車貼得稍微近一點，其實還滿容易觸發 FCW 第一段的，如果第二段的警告音出來了，那確實就是該剎車了。CMBS 有作動過一次。當時的狀況是，我在高速公路內側以 120km/h 開啟 ACC 巡航，中間車道有一台比較慢速的小巴，當我從後方接近時，那台小巴稍微往內側車道偏到壓線後又轉回去，我的車在那一瞬間儀表板警告跟警告音同時作動，然後車速陡降。這陡降跟一般 ACC 作動不同，因為 ACC  大概要車子進到車道的一半才會減速，那台小巴只有壓線而已，而且儀表板有跳警告，所以應該是 FCW + CMBS 作動無誤。EPT 也作動過，有一次路邊有車突然衝出來，在我踩剎車前的那一瞬間，有感應到安全帶有股力量往後拉。一般在上車扣安全帶時，也會感應到有稍微後拉的力道。

 

結論：

整體而言，我個人覺得 CR-V 五代相較於同級競爭對手的三大賣點：

1.小排氣量渦輪，省油省稅又夠力。

2.美觀、實用，而且整合度高的音響 + 儀表板系統。

3.150萬以下最完整的主動安全系統。

這三點也剛好就是它三個等級分別擁有的東西。所以 S 版賣最好不是沒有原因的，因為只有 S 版才能同時擁有這三大賣點。缺點的話大概就這五樣：

1. 覺得國產車沒過撞擊測試都是鋁罐。

2. 覺得客貨車橫桿醜到爆炸。

3. 覺得沒四輪驅動不叫SUV。

4. 覺得 CVT 很吵又沒貼背感。

5. 覺得本田鏽鏽家族很落漆。

如果以上五點不是主要考量，那 CR-V 五代確實是部值得購買的車子。當然，要 S 版的。